导语：
增程式电动汽车可能不被归为纯电动汽车，这意味着它们无法享受7500美元的税收抵免。
综合整理｜箫雨
北京时间8月19日，目前，美国的电动汽车发展正在放缓，部分原因是该国充电网络不完善，车主存在里程焦虑。现在，美国媒体《商业内幕》开始关注中国的解决方案：增程式电动汽车(EREV)。
美国的难题
知名咨询公司麦肯锡在今年6月发布的一项研究发现，美国近一半的电动汽车车主表示，他们很可能会回归使用汽油动力汽车，理由包括充电网络不可靠导致的续航里程焦虑，以及高昂的拥有成本。
研究中还提到了其他问题，包括无法在家里给汽车充电，以及长途驾驶受到的影响。
在美国，从内燃机汽车到电动汽车的过渡是一个艰难的过程。眼下，尽管电动汽车的需求没有消退，但销售已经放缓。
《商业内幕》指出，在电动汽车占主导地位的中国，一个潜在的解决方案正在迅速获得关注。不过，它需要汽油。
增程式电动汽车的优势
增程式电动汽车完全由电池驱动，但电池本身可以通过发电机来充电。这个发电机需要使用汽油。有了发电机，增程式电动汽车的续航里程可以达到纯电动汽车的两倍，对大型车辆也是如此。
去年，斯特兰蒂斯公司发布了Ramcharger皮卡。这是一款增程式电动卡车，续航里程号称可达690英里(约合1110公里)，是特斯拉Cybertruck的两倍多。
当然，与纯电动汽车相比，依赖汽油的发电机也会牺牲一点环境。增程式电动汽车仍然会排放污染物，但2020年发表在《公共科学图书馆》上的一项研究发现，它对环境的总体影响低于混合动力汽车和汽油动力汽车。混合动力汽车由内燃机和电动机驱动。
该研究还指出，增程式电动汽车消耗的矿产资源比混合动力汽车减少了大约15%，消耗的化石能源比汽油动力汽车减少了大约35%。
根据彭博社最近的报道，增程式电动汽车的设计使它的电池组比传统电动汽车要小，从而将它的整体成本降低大约4000美元。但是，它的电池组比混合动力汽车的更大，导致它的价格高于典型的混合动力汽车。
在中国发展迅速
增程式电动汽车尚未在美国流行起来，但在中国正迅速获得关注，中国电动汽车制造商的销量正创下纪录。
据《证券日报》报道，根据最新公布的今年上半年乘用车销量数据，增程式汽车销量涨势喜人，达46.9万辆，同比增长124.2%，这一数字远超插混和纯电动汽车，彰显了增程式技术在市场中强劲的竞争力和受认可程度。
彭博新能源财经的一份报告显示，自去年以来，中国增程式电动汽车的销量增长了一倍多，目前占中国插电式混合动力汽车销量的30%。
美国汽车制造商似乎注意到了这一点。在访问中国之后，福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)在今年5月的伯恩斯坦年度战略决策会议上盛赞了增程式电动汽车作为一种“中间”解决方案的潜力。
法利表示，有了增程式电动汽车，“你可以买一辆电动汽车，行驶700英里。从长远来看，你不会有续航焦虑，不需要依赖充电站，而且这些车辆的电池大小只有纯电动汽车的一半”。
美国的障碍
然而，在美国普及增程式电动汽车仍可能面临来自监管机构、制造商和环保人士的障碍。
正如彭博社的报道所指出的那样，增程式电动汽车可能不会被归类为纯电动汽车，这意味着它们无法享受7500美元的税收抵免。
通用汽车发言人还表示，增程式电动汽车的制造“复杂且成本高昂”。由于增程式电动汽车依赖汽油，因此它可以被归入混合动力汽车的范畴。一些环保人士现在认为，混合动力汽车在推动世界向零排放汽车发展方面做得不够。
Ramcharger皮卡将成为在美国销售的第二款增程式电动汽车。雪佛兰Volt是美国的第一款增程式电动汽车，在2010年推出股票配资杠杆实盘，但是由于消费者喜好转向了大型汽车，它的销量低迷，并在2019年停产。
文章为作者独立观点，不代表炒股配资观点
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