“2025年是‘非高阶智驾车’淘汰元年。”近日配资资讯宝app，极越汽车CEO夏一平在接受第一财经记者采访时表示。
对于做出这个判断的依据，他进一步解释称，今年年底能实现全国落地高阶智驾的汽车品牌虽然不多，但这个目标一旦实现，就会成为这些品牌的最强核心卖点，在铺天盖地的宣传下，智驾这个卖点会很快占据消费者的心智，所以从2025年开始，没有好用智驾功能的车就很难参与市场竞争。
众所周知，电动化是汽车百年变革的上半场，而智能化是下半场。在电动化趋于饱和的当下，智能化成为了车企的“胜负手”。9月10日教师节，成为了车圈的“小春节”。这一天，除了科技圈的华为、苹果发布会，多款新车也密集上市，包括上汽大众帕萨特Pro、奇瑞瑞虎8 PLUS、极越07、问界M9五座版等重磅车型，其中，极越07、问界M9五座版都将主要产品卖点放在了智能驾驶上，连燃油车大众帕萨特Pro也打出了智能化的标签。
极越方面称，极越07首搭百度累计投入超千亿元的ASD阿波罗高阶智驾，是全球唯二、中国唯一的纯视觉高阶智能驾驶。
在华为新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案 BU董事长余承东也是“大夸”华为新一代高阶智驾系统HUAWEI ADS 3.0，这次没用“遥遥领先”，但是用了“断代式领先”来形容这套智驾系统。
华丽的辞藻背后，是车企“卷”智驾态势的进一步升级。一如当初特斯拉汽车的入华成为国内新能源汽车的一条“鲶鱼”一样，特斯拉FSD（全自动驾驶功能的简称）入华时间的逼近，也让国内车企绷紧了弦。
根据目前最新消息，特斯拉计划明年第一季度在中国和欧洲推出FSD，但仍有待监管部门的批准。
夏一平认为非高阶智驾车将迎来淘汰的另一大理由是，智能驾驶的数据快速迭代会进一步强化市场“马太效应”。他表示，智驾背后是数据渠道，少数智驾头部车企在今年第四季度落地全国都能跑的高阶智驾，把数据驱动跑通后，后续迭代速度会更加夸张，这会拉开汽车品牌之间的智能化差距，导致一些品牌逐渐被市场淘汰。而极越在创立之初就看到了未来十年智能车的时代趋势，过去十多年，百度在智能化上投入了一千多亿元，极越把百度多年积累的智能化能力进行了产品化。
在高阶智驾的具体技术路径选择上，今年车企也有了明显的趋势，即端到端。
据悉，华为、极越、特斯拉的最新一代高阶智驾系统均应用了端到端技术，目标是要打造车位到车位的全场景智能驾驶。其中，极越和特斯拉更倾向于“纯视觉+端到端”的解决方案。夏一平在接受采访时解释道，如果智驾系统要做到全国都能开，又想做端到端，纯视觉可能是现在最好的选择，其实现在华为、小鹏都在往纯视觉的方向转，但另一方面，纯视觉存在较高壁垒，本身对算法的能力和算力都有要求，可能车企的智能化最后都会落到算力的竞争上。
在激烈的市场竞争环境下，车企单靠智能化不一定能留在牌桌上。与华为鸿蒙智行、特斯拉甚至头部造车新势力相比，极越的品牌声量是其劣势之一。极越汽车的前身是集度汽车，后者成立于2021年3月，由百度和吉利控股集团联合打造。2023年8月，集度汽车更名“极越汽车”，并发布首款车型“极越01”，所以极越品牌的打造时间事实上仅一年。
9月10日晚间，极越第二款量产车极越07上市，限时购车优惠价为19.99万~28.99万元，该入门价比市场热销车型小米SU7低1.6万元。对于上述定价，夏一平称，价格跟销量有关联，但不是绝对关系。极越是希望拿出比较大的诚意，来取得更好的预期，更重要的是让更多人了解和知道极越品牌。
随着品牌声量的逐步提升，在销量上，极越汽车也呈上升趋势。公开数据显示，今年8月，极越单月销量达2147辆，环比增长近88%。记者了解到，极越或将在今年广州车展或明年北京车展上，发布下一款新车。
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