自7月初以色列政府批准与哈马斯进行非直接停火谈判以来在线配资网址，受地缘端潜在缓和和现货运价见顶预期影响，集运指数（欧线）期货出现较为明显的回调，目前盘面已跌至较为关键的位置，本文将从运价出发，结合运力、地缘端等，对当下基本面情况做个梳理。
7月22日最新公布的SCFIS欧线指数为6318.10点，较上期上涨5.3%，对应7月第三周的离港结算价，大柜价格略偏离目前各船司报价，超出市场预期，或一定程度上提振短期多头情绪和2408合约估值预期。而上周五公布的SCFI欧线则降至5000美元/TEU，较上期回落1%，对应7月最后两周的订舱价格，除欧线之外，四大主要航线中其他航线运价均不同程度继续下滑，全球远洋航线运价高位震荡，美西由于加班船和新航线的陆续推出，运价下滑最为明显，跌幅扩大至6.9%。两大现指一跌一涨，表现分化。SCFIS欧线指数对临近交割的2408合约影响较大，对其他合约更多是情绪上的影响，盘面表现更多看未来的运价情况。
从船司报价来看，部分船司小幅调降8月运价，降幅较为有限，现货运价维稳在相对高位。地中海大柜报价较7月下调300美元至8540美元，较此前报价9120美元下调580美元，长荣大柜下调100美元至9020美元。COSCO运价维持不变，OOCL和ONE的8月报价也小幅下调，短期运价出现松动。从各船司8月上旬的报价来看，平均报价为5550~5650美元、8700~8800美元，对应的盘面估值为5700~5800点，运价出现高位盘整迹象，盘面空配情绪加重，2410合约盘面价格比2408合约低近40%。
从历史上8月、10月和12月价差来看，2410合约和2412合约或存在超调可能。统计2016年至今各月之间的月差情况，10月运价平均较8月运价回调幅度在20%~30%之间，除了2022年超级大牛市终结后运价回调约50%，目前盘面2410合约相较2408合约回调已接近这一历史极值。从各船司的报价情况来看，2408合约中性估值在5700~5800点之间，保守估值在5600点左右，而以中性估值顺推跌幅20%~30%的话，2410合约估值应该在4500~4600点之间。另外，我们再看2022年集运市场超级大牛市周期结束后运价的回调情况，2021年8月，SCFI欧线已出现见顶迹象，但直到2022年2月运价才开始大幅回调，中间间隔6个月左右，也就是说运价见顶后，并不会立即回调进入下行周期，而是在顶部震荡一段时间，目前的盘面并未计价该段震荡期。对2412合约来说，12月通常对应着传统的运价旺季，相较2410合约平均有10%~30%的涨幅，而目前2412合约仍贴水2410合约近600点。
从上海—欧地周度运力投放情况来看，预计7月实际运力供给仍可维持紧平衡，8月周度实际运力达到23.60万TEU，较7月上涨4.8%。8月OA和THE联盟均有航线停航，实际供给运力不及计划，周度平均运力小幅增至23.60万TEU，环比增幅为4.8%。从货量来看，第28周我国主要港口周度集装箱吞吐量为641.8万TEU，同比上涨12.87%，环比上涨3.78%，仍维持在600万TEU之上，处于年内相对高位，货量表现尚可。随着今年欧线绕行船期增加，旺季已提前，尽管运价较高对部分低货值物出货需求有所抑制，但整体需求表现尚可，关注后续货量拐点。
图为SCFIS欧线和SCFI欧线对比
地缘方面，盘面对地缘端表现反应钝化。以色列总理内塔尼亚胡表示将于7月25日再度派出代表团参与加沙停火和人员交换协议谈判，关注后续巴以和谈进展。预计和谈对盘面的影响弱于前期，但需注意情绪性冲击。
近期市场大幅回调，尤其2410合约跌幅明显，其很大程度上受到淡季预期及8月部分船司报价下调的影响。一方面，今年旺季前置、货物提前出货，加上新增运力增加，市场对于2410合约对应的淡季运价预期悲观。另一方面，8月部分船司报价下调，运价出现松动，盘面空配情绪加重。后续重点关注货量情况在线配资网址，由于前期高价挤压的低货值货物需求有望在8月和9月逐步得到释放，货量支撑下或使得淡季实际运价回调较为温和，而2410和2412合约或已超跌。（作者单位：申银万国期货）
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